Kolektor Dolotowy CSF do BMW B58 2 (M240I/M340I/M440I/SUPRA)

Po ponad 1500 godzinach projektowania, testów, obróbki CNC i rozwoju, firma CSF we współpracy z partnerami – VF Engineering (USA) oraz Custom Plenum Creations (Australia) – stworzyła najnowocześniejszy, frezowany w technologii CNC, wysokowydajny kolektor dolotowy z chłodnicą powietrza doładowującego (Charge-Air Cooler Manifold) dla platformy B58 (Mk5 Supra oraz modele BMW).

To rozwiązanie eliminuje słaby punkt tej jednostki napędowej – fabryczny kolektor z chłodnicą wodną. Dzięki zwiększonej i bardziej wydajnej chłodnicy typu water-to-air, obniżonemu spadkowi ciśnienia w układzie, wbudowanej listwie paliwowej, zestawowi do wtrysku portowego oraz szeregowi innowacyjnych funkcji, CSF Super Manifold pozwala właścicielom silników B58 wykorzystać ich pełen potencjał i przesuwać granice osiągów dalej niż kiedykolwiek wcześniej.

Silnik B58 drugiej generacji, montowany m.in. w Mk5 Supra, już zdążył zdobyć uznanie w świecie tuningu i motorsportu – w zaledwie kilka lat od premiery. Dzięki kolektorowi CSF użytkownicy osiągają wyniki przekraczające 1000 KM na kołach. Fabryczna chłodnica powietrza doładowującego sprawdza się w autach seryjnych, lecz szybko ujawnia braki w przypadku modyfikacji typu bolt-on, turbosprężarek o zwiększonej wydajności, dodatkowego wtrysku paliwa (port injection) czy zaawansowanego strojenia. Układ OEM cierpi również na zjawisko heat soak w wymagających warunkach – podczas time attack, endurance, drag racingu, driftingu, a nawet dynamicznej jazdy drogowej. Skutkuje to podwyższonymi temperaturami powietrza dolotowego (IATs), cofnięciem zapłonu oraz przechodzeniem jednostki w tryb awaryjny (limp mode).

CSF #8200 dostępny jest w wykończeniu surowe aluminium billet. Opcjonalnie oferowane są wersje: Thermal Black Heat Dispersion (#8200B) oraz custom finishes (#8200C).

KLUCZOWE CECHY

• Rdzeń intercoolera air-to-water klasy motorsport, konstrukcja bar/plate

• Podwojona pojemność vs. OEM (12 rzędów chłodzenia wodnego vs. 6 rzędów OEM)

• Znacząco mniejszy spadek ciśnienia w układzie w porównaniu do fabrycznego kolektora

• Projekt opracowany w SolidWorks z wykorzystaniem CFD (Computational Fluid Dynamics)

• Zintegrowany dyfuzor powietrza w zbiorniku wlotowym – równomierny przepływ przez rdzeń

• Łatwy dostęp do filtra oleju typu spin-off – brak konieczności demontażu kolektora przy wymianie oleju

• Zbalansowana konstrukcja dla zoptymalizowanego przepływu powietrza

• Zintegrowana płyta z trzema portami 1/8″ NPT do czujników i dodatkowych pomiarów

• W zestawie opcjonalna listwa paliwowa do wtrysku portowego (Top Feed)

• Indywidualne gniazda wtryskowe dla każdego cylindra (fabrycznie zaślepione)

• Indywidualne porty 1/8″ NPT do wtrysku N₂O lub metanolu na każdym kanale – równomierna dystrybucja dla maksymalnej mocy i ochrony silnika

• Indywidualne porty odpowietrzające 1/8″ NPT przy króćcach wodnych (wej./wyj.) – łatwe odpowietrzanie układu

• Montaż plug & play – brak konieczności modyfikacji

• W komplecie zestaw montażowy i instrukcja obrazkowa (28 elementów)

• Kompatybilny z fabrycznymi i aftermarketowymi osłonami silnika (OEM connections)

• Wykończenie: surowe aluminium billet (opcjonalnie powłoki custom) – produkcja: Custom Plenum Creations, Australia

• Każdy kolektor (#8200 / #8200C) testowany ciśnieniowo w CSF przy 60–70 PSI przez 2–3 minuty podczas kontroli jakości

• UWAGA: Produkt nie jest przeznaczony do pracy powyżej 60 PSI – użytkowanie przy wyższym ciśnieniu odbywa się na własne ryzyko i powoduje utratę gwarancji